L'État et SNCF Réseau signent un contrat de performance pour régénérer le réseau ferré d'ici 2033

Un contrat signé sur un chantier de nuit à Trappes

L'État et SNCF Réseau ont signé, jeudi 12 novembre, à Trappes (Yvelines), un « contrat de performance » présenté comme inédit. Il engage les deux parties sur l'entretien et la régénération du réseau ferré, soit 28 000 kilomètres de voies gérées par SNCF Réseau, d'ici 2033. La signature a eu lieu sur le lieu même d'un chantier nocturne de renouvellement de rails.

L'accord a été négocié pendant trois ans entre l'État et la SNCF. Jean Castex, PDG du groupe, a rappelé que « le réseau, c'est la mère des batailles » : il insiste à la fois sur la sécurité quotidienne sur les voies et sur la dégradation liée au changement climatique. Il a ajouté que l'Espagne et l'Italie « font aussi beaucoup de travaux » sur leurs réseaux.

Ce qui change : 4,5 milliards par an au lieu de 3

Le contrat prévoit une hausse de 50 % des dépenses de régénération, soit 4,5 milliards d'euros par an contre 3 milliards jusqu'à présent. Pour Matthieu Chabanel, PDG de SNCF Réseau, l'accord « constitue une rupture importante » pour revaloriser l'ambition ferroviaire du pays.

Cette hausse est mise en regard d'une augmentation estimée de 25 % du trafic ferroviaire en 2033 par rapport à 2024, année de référence de l'accord. Selon franceinfo, cela reviendrait à faire circuler 800 000 trains de voyageurs ou de marchandises de plus par an.

Ce que les chiffres disent ensemble

Premier rapprochement : la dépense annuelle de régénération augmente de 50 %, tandis que le trafic attendu progresse de 25 % d'ici 2033. Cela signifie que la hausse du budget est annoncée plus large que celle des circulations prévues. La raison de cet écart n'est pas précisée, et reste à savoir si le budget vise surtout l'usure des voies ou aussi la charge supplémentaire.

Deuxième rapprochement : selon franceinfo, 800 000 trains de plus par an pourraient circuler sur un réseau que le contrat vise justement à renouveler. La régénération devrait alors se faire pendant que le trafic augmente, et non sur un réseau au repos. La signature s'est déroulée sur un chantier nocturne de renouvellement de rails, à Trappes.

Troisième élément : le changement climatique est cité comme cause de dégradation des voies, et le réseau est qualifié de vieillissant. Aucun état chiffré du réseau n'est donné : on ignore quelle part des 28 000 kilomètres est concernée, ni quelle part de la dégradation relève du changement climatique ou pourrait relever du vieillissement. Le propos sur l'Espagne et l'Italie ne s'accompagne pas non plus de chiffres permettant de comparer les efforts des trois pays.

Ce que l'on ne sait pas

Trois questions restent ouvertes. D'abord, d'où viendront les 4,5 milliards d'euros annuels, dont le financement n'est pas détaillé. Ensuite, quels jalons intermédiaires permettront de vérifier la trajectoire d'ici 2033. Enfin, si la hausse de 25 % du trafic se confirme, le budget prévu suffira-t-il à entretenir un réseau plus chargé ?

La suite

Aucun calendrier intermédiaire ni prochaine étape n'est annoncé à ce stade. L'horizon retenu reste 2033, et l'accord est présenté comme le résultat de trois ans de négociations entre l'État et la SNCF.